新旧レンジローバー乗り比べ　快適・快速「オートバイオグラフィ」、お得な「スポーツ」

■パイオニアに揺るぎなし

　伝統は進化するからこそ受け継がれる。オールアルミ製モノコックボディーを採用するなど、果敢に攻めるＳＵＶ界のパイオニア「レンジローバー」のステアリングをあらためて握った。

■老舗の強み

　長崎でランドローバーに乗った。ランドローバーは、２０１２年、６５年の歴史において最高の台数を販売した。日本でも同じような状況で、実に販売好調という。最も貢献したのは、「イヴォーク」だ。

　インポーターは、ランドローバーが大切にする要素として「Ｉｃｏｎｉｃ（アイコニックなデザイン）」「Ｂｒｉｔｉｓｈ（ブリテッシュ・デザイン）」「Ｅｘｐｅｒｔ（ＳＵＶ専門であること）」「Ｆｉｔｓ　ｉｎ　Ａｎｙｗｈｅｒｅ（どこへでも行かれる走破性）」「Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｓｔｒｅｎｇｔｈ（力強さ）」の５つを挙げる。

　おおむね異論はない。力強さや走破性はよそもすごいかもしれないが、アイコニックで、ブリティッシュで、エキスパートという、努力や資金では得られないものこそがランドローバーの強みだろう。同じことをやってもランドローバーだとさすがと言われ、よそがやるとランドローバーのやり方だと言われるのだ。ランドローバーがズルいんじゃなく、ずっとそれでやってきたことによって獲得した地位というわけだ。

　それにしても――。一時期、アメリカのフォードがいろんなブランドを買いあさり、業界再編のプレーヤーとして大胆な買収を重ねた。ランドローバーとジャガーが引き合わされたのはその頃のこと。後にフォードは抱えきれなくなってほとんどを手放したが、ランドローバーとジャガーはともに英国ブランドで、得意とする部分がまったく重ならないので別れる理由はなかった。

　今はタタ・グループの傘下となって資金を得たので、新しいデザインや新しい技術を盛り込んだ新しいモデルをどんどん出すことができる。他の英国ブランドを見てもわかるように、自身はお金もうけが苦手でも、商品に常に欲しいと思わせる魅力を備えるのは立派というほかない。

■サルーンに匹敵する快適さ

　５リッターＶ８スーパーチャージド・エンジンが載ったレンジは本当に速い。先代よりも軽くなったとはいえ、２５２０ｋｇという重量級の車体を、物理の法則を超越したように軽やかに動かす。そのすべてはいいとこ燃費６ｋｍ／リッターというぜいたくさの上に成り立っているのだが、それを気にしない人のためにあるクルマだ。ＡＴが６段から８段になって変速の頻度は増したはずだが、ショックはまったく気にならない。

　エアサスの乗り心地は極低速だと若干落ち着きがないのだが、４０ｋｍ／ｈを超えたあたりからビシッと座りがよくなって、そこから先はマジック・カーペット・ライド。ランドローバーの連中は身内にジャガーがいながらも“ライバルはサルーン”と言わんばかりの快適性をレンジに与える。

　今回はオフロードを走る機会はなかったのだが、タイヤの接地性を確かめたくてホテルのバックヤードで見つけたうねりに乗り入れてみた。そしたらあなた、前：マクファーソンストラット、後ろ：ダブルウイッシュボーンという四輪独立懸架なのに、縮む方のサスペンションはタイヤがボディーにめり込まんばかりに縮み、伸びる方はタイヤがホイールアーチとの間に数十センチの隙間をつくって伸びながら、４輪とも接地したまま。接地しきれなくなっても電子制御でトラクションを保つことはできるし、このクルマにもそうした電子デバイスは備わるのだが、まずは行けるところまで接地させるという、本格的なオフローダーとしての矜持（きょうじ）を見せつけられた。

■「スポーツ」は今が買い時

　午後から乗ったのは、「レンジローバー　スポーツ　５．０　Ｖ８　リミテッド」。レンジ　スポーツは４月にニューヨークショーで次期型がすでに発表され、年末までには日本でも切り替わる。それまでの間、５リッターＶ８自然吸気エンジンを搭載した１モデルに絞って、従来スーパーチャージドモデルにしか付かなかったパドルシフト、２０インチタイヤ＆ホイール、フロント・パークディスタンス・コントロールなどの装備を装着してお買い得感をもたせたモデルを販売する。７９３万円。

　２４９０ｋｇと、新型レンジローバーとほぼ変わらない車重に自然吸気エンジンだから、いくぶんおとなしいが、必要にして十分なパワーを得ている。本来、レンジローバー　スポーツは、レンジローバーではなく「ディスカバリー」をベースにいくらかコンパクトに仕上げ、レンジローバー風のルックスを与えたモデルだ。ボディーはレンジローバーのような完全なモノコックではなく、剛性のあるボディーをフレームに載せた構造なので、レンジと同じエアサスに四輪独立懸架ではあるものの、オンロードでの立ち居振る舞いはレンジローバーほどには洗練されていない。ただし、それは新型レンジと比べるからであって、ＳＵＶのなかでは依然いい線をついている。

　旧レンジ顔のほうが新世代のレンジ顔よりも好きだという人はいる。どのようにモデルチェンジしても必ずいるものだ。そういう人にとっては、レンジ　スポーツの買い時かもしれない。

　ところで、ランドローバーは総じて魅力的だが、まだまだ日本で伸び代があると思う。持てる魅力の半分しか使わないで日本で商売をしているからだ。なにしろ本国には最大トルク７０ｋｇｍ超のＶ８や同６０ｋｇｍ超のＶ６など、よだれが出そうなディーゼルエンジンがあるというじゃないか。日本の排ガス基準であるポスト新長期規制は厳しいのだろうが、クリアしているメーカーもある。ＳＵＶほどディーゼルが似合うカテゴリーはない。Ｆｉｔｓ　ｉｎ　Ａｎｙｗｈｅｒｅを掲げるなら、そう遠くないうちに、日本人にもディーゼルエンジンを味わわせてほしい。（文＝塩見　智／写真＝小林俊樹）

■テスト車のデータ

ランドローバー・レンジローバー　オートバイオグラフィー（４ＷＤ／８ＡＴ）

　ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝５００５×１９８５×１８６５ｍｍ

　ホイールベース：２９２０ｍｍ

　車重：２５２０ｋｇ

　駆動方式：４ＷＤ

　エンジン：５リッターＶ８　ＤＯＨＣ　３２バルブ　スーパーチャージャー付き

　トランスミッション：８段ＡＴ

　最高出力：５１０ｐｓ（３７５ｋＷ）／６５００ｒｐｍ

　最大トルク：６３．７ｋｇｍ（６２５Ｎｍ）／２５００ｒｐｍ

　タイヤ：（前）２７４／４０Ｒ２２　１０８Ｙ／（後）２７４／４０Ｒ２２　１０８Ｙ（コンチネンタル・クロスコンタクト　ＬＸスポーツ）

　燃費：５．３ｋｍ／リッター（ＪＣ０８モード）

　価格：１６７０万円／テスト車＝１８６７万１４８０円

オプション装備：プレミアム・メタリックペイント（１５万９０００円）／電子制御リア・ディファレンシャル（１０万円）／アダプティブ・クルーズコントロール（２９万円）／レザー・ヘッドライニング（４０万６０００円）／リアシート・エンターテイメント・システム（３３万円）／ラゲッジスペースレール（４万８０００円）／２２インチ　スタイル７アロイホイール（２０万円）／パワーサイドステップ一式（４３万８４８０万円）　テスト車の年式：２０１３年型

　テスト車の走行距離：−−ｋｍ

　テスト形態：ロードインプレッション

ランドローバー・レンジローバー　スポーツ　５．０　Ｖ８　リミテッド

ランドローバー・レンジローバー　スポーツ　５．０　Ｖ８　リミテッド（４ＷＤ／６ＡＴ）

　ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝４７９５×１９３０×１８１０ｍｍ

　ホイールベース：２７４５ｍｍ

　車重：２４９０ｋｇ

　駆動方式：４ＷＤ

　エンジン：５リッターＶ８　ＤＯＨＣ　３２バルブ

　トランスミッション：６段ＡＴ

　最高出力：３７５ｐｓ（２７６ｋＷ）／６５００ｒｐｍ

　最大トルク：５２．０ｋｇｍ（５１０Ｎｍ）／３５００ｒｐｍ

　タイヤ：（前）２７５／４０Ｒ２０　１０６Ｙ／（後）２７５／４０Ｒ２０　１０６Ｙ（コンチネンタル　４×４　スポーツコンタクト）

　燃費：６．０ｋｍ／リッター（ＪＣ０８モード）

　価格：７９３万円／テスト車＝８２０万４０００円

　オプション装備：パフォーレイテド・プレミアム・レザーシート（２０万円）／キーレス・エントリー（７万４０００円）

　テスト車の年式：２０１３年型