日産フェアレディＺロードスター　バージョンＴ（６ＭＴ）

【スペック】 全長×全幅×全高＝4310×1815×1325mm/ホイールベース＝2650mm/車重＝1550kg/駆動方式＝FR/3.5リッターV6DOHC24バルブ（280ps/6200rpm、37.0kgm/4800rpm）/車両本体価格＝380.0万円（テスト車＝407.7万円）

　北米をメインマーケットに据えた「Ｚカー」ことフェアレディＺ。本命は、１年遅れで登場したオープンモデル！？『webCG』コンテンツエディターのアオキが乗った。

■正しいスポーツカー　総合評価……★★★★

　アメリカのご婦人いうところの「ゴウジャス！」な２座オープン。華やかで、存在感のあるクルマだ。

　幌の開閉は、トップ前端のロックを外せば、あとはボタンを押すだけ。約２０秒で、「Ｋｉｓｓ　Ｔｈｅ　Ｓｋｙ！」。路面が荒れている場所や段差を越えるときなどにオープンボディを感じさせることがないわけではないが、あくまでＺクーペ比。絶対的なボディ剛性は望外に高い。

　初期型クーペよりスムーズになった乗り心地。３．５リッターＶ６エンジンは、トルキーだけど軽々とは回らない。加えて、ストロークの大きなスティックシフトが大味感を増幅するが、まァ、ご愛嬌。攻めてタノシイ、流してウレシイ、価格もリーズナブル。存在の正しいスポーツカー。

■【概要】どんなクルマ？

　（シリーズ概要）

アニメーションにてソフトトップの開閉が見られます。

　“日産復活の象徴として”、２００２年７月３０日に登場した５世代目ズィーカー。エンジンは３．５リッターＶ６、トランスミッションは５ＡＴまたは６ＭＴが組み合わされる。

　クーペモデルには、ベーシックな「フェアレディＺ」、本革内装が奢られた「バージョンＴ」、ブレンボ製ブレーキを得たスポーティな「バージョンＳ」、ハイエンド「バージョンＳＴ」がラインナップされる。

　２００３年１０月１日に追加が発表されたロードスターは、電動ソフトトップをもつモデル。ベーシック版と、ラクシャリーな「バージョンT」がある。

　（グレード概要）

　バージョンＴは、ロードスターのレザーインテリア仕様。オーディオも、ＢＯＳＥサウンドシステム（インダッシュ６ＣＤ、カセット、ラジオ、７スピーカーなど）にアップグレードされる。

■【車内＆荷室空間】乗ってみると？

　（インパネ＋装備）……★★★
　モダンで魅力的なエクステリアと比較すると、いまひとつ説得力に欠けるインテリアデザイン。センターコンソール上部の３連メーター（電圧＋油圧＋情報）、メーターナセルの３連メーター（ガス／水温＋回転＋速度）それに３連の空調ダイヤル。楕円のエアコン吹き出し口の反復。黒とシルバーでまとめたクールな色使い。随所にデザイナーの意図は感じられるのだが……。

　ソフトトップのオープンスイッチはインストゥルメントパネル右端にある。

　（前席）……★★★★
　ブラックレザーにブラウンのステッチ、ドットをあしらったほどほどに洒落たシート。体に触れる部分以外は、ビニール、ファブリックが使われているが、かえって惜しげなくていい。ドライバーズシートにのみ、座面の角度を調整するダイヤルが備わる。平板な見かけのわりに座り心地はよく、かつ上体をホールドしてくれるのはさすが。

　特許の関係か、シートクッション脇に縦に並んだ「スライド」「リクライニング」のパワースイッチは、直感的に使えない欠点がある。いかにオーナーになれば慣れるとはいえ。３２度まで目盛りがふられたヒーターに加え、すぐに温かくなるシートヒーターはありがたい。

　Ｚを“日常のスポーツカー”と見た場合、欠点は、モノ入れが少なく使いにくいこと。ドアポケットは小さく浅く、シート脇の小物差しは座面の角度調整ダイヤルに遮られ、トンネルコンソールのカップホルダー、小物入れは、後ろすぎて、頻繁に使うには不便だ。助手席後ろに、薄い書類カバン程度は入れられる、奥行き２５―４０ｃｍの小物入れあり。

　（荷室）……★★
　ソフトトップの収納部とは、まったく独立したトランクルーム。幅７５―１３２ｃｍ、奥行き７０ｃｍ、高さ２５―３５ｃｍ。２本のダンパーでリッドを支え、すこしでもラゲッジスペースを確保しようとしているが、ふたりの小旅行にギリギリといったところか。

　リッドの裏にゴルフバックの搭載方法のシールあり。向かって左からバックを入れるように、とのこと。なお「ゴルフバックの種類によっては入らない場合もあります」。

■【ドライブフィール】運転すると？

　（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
　2000rpmも回していれば、モリモリ力持ちな3.5リッターV6。ただし、テスト車のエンジンは、あまり「回りたがらない」ように感じた。タコメーターの右半分、つまり4000rpmから上になると、にわかに針が重くなる。

　もっとも、そこをおして、ゴンゴンいわせながらブン回して走るのは、それなりに男らしくてイイもんですが。

　６ＭＴは、セカンドギアが１００ｋｍ／ｈまでしかカバーしない、細かく刻まれたもの。ギア比はスポーティだが、シフトの物理的なゲートが、特に「３―４」と「５―６」の間が開いていて、前後のトラベルも長く、大味なイメージをドライバーに与えてしまう。

　（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
　「フラットライド」の宣伝文句ほどではないけれど、スカイラインより短いホイールベースながら、それなりにフラットに走る。街なか、高速道路とも、乗り心地はいい。

　山道もエクサイティング。「カッコいいオープンカーに乗っているオレ」「風になぶられる髪」といった心情＆雰囲気ファクターのみならず、真剣に走らせても応えてくれる。一方で、“速度”を求めなくても、Zロードスターは運転しているのが楽しい。

　テスト車は、ディーラーオプションの「レイズ製１８インチアルミホイール（２９．０万円）」を履いていたが、ことによると、オリジナルの１７インチの方が、“穏やかなスポーティ”を楽しめるかもしれない。

（写真＝清水健太）

■【テストデータ】

　報告者：webCG青木禎之
　テスト日：2003年12月4〜5日
　テスト車の形態：広報車
　テスト車の年式：2003年型
　テスト車の走行距離：7918km
　タイヤ：：（前）225/45R18 91W（後）245/45R18 96W（いずれもブリヂストンPOTENZA RE040）
　オプション装備：TV/DVDナビゲーションシステム（24.2万円）＋前席サイドエアバッグ（3.5万円）
　形態：ロードインプレッション
　走行状態：市街地（４）：高速道路（５）：山岳路（１）
　テスト距離：387.5km
　使用燃料：62.4リッター
　参考燃費：6.2km/リッター

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