オペル・シグナム３．２（５ＡＴ）

【スペック】 全長×全幅×全高＝4635×1800×1460mm／ホイールベース＝2830mm／車重＝1590kg／駆動方式＝FF／3.2リッターV6DOCH24バルブ（211ps／6200rpm、30.6kgm／4000rpm）／車両本体価格＝422.0万円（テスト車＝433.5万円）

　「オペル・ベクトラセダン」のホイールベースを130mm延長して後席の居住スペースにあてた、ベクトラシリーズのトップグレード「シグナム」。ハッチバックのユニークなラクシャリーカーに、自動車ジャーナリストの笹目二朗が乗った。

■穏健実力

　このクラスのハッチバックは、日本市場では売りにくい車種だ。しかし、セダンより広く居住性のいいリアシートは、ここで仕事ができるほど。テスト車には、ディーラーオプションの「トラベルアシスタント」（11.5万円）が装着され、後席でメモがとれるなど、ショファードリブンのエグゼクティブ気分が味わえる。セダンでは飽き足らず、また、ワゴンのワーキング気分を払拭したい向きには、こんなハッチバックで個性を主張するのもヨシ。高価格ゆえの存在感は十分あるし、サイズ的な押し出しも、いわゆる高級車に負けてはいない。あまり目立ち過ぎるのも困るというような、穏健実力派のアシとして恰好のクルマか。すくなくとも、ブランドでクルマ選びをするような、消極的な（？）人間とは見られないだろう。

　ひとつだけ、どうしても馴染めなかったのが、電子式ウィンカースイッチだ。ベクトラシリーズに共通するそれは、ウィンカーレバーをすこし動かすと３回、フルストロークでウィンカーランプの点滅が継続する仕組み。だが、上記の使い分けがわかりにくく、「右」へ出した合図を消そうと「左」へ動かすと、左に合図が出てしまうなど、意思を忠実に伝えることができないケースが多々あった。レバーに従来のような機構を組み込むことも可能なはず。早急な改善を望みたい。

■【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
　「ベクトラ」シリーズのトップグレードを担う５ドアハッチバック。ホイールベースを130mm延長して2830mmとし、後席の居住性を拡大したことがジマンである。

　リアシートは、13cmのスライド量を誇るほか、レバー操作でリクライニング可能。シングルフォールドながら、荷室とほぼフラットになるシートアレンジも備える。

　日本では２００３年１２月から、新開発の直噴2.2リッター直４（155ps）モデルと、3.2リッターV6（211ps）の２モデルが導入された。トランスミッションは、いずれもシーケンシャルモード付き５段ＡＴのみ。2.2リッターにはスポーツシャシーが採用され、スポーティな性格が与えられる。

（グレード概要）
　トップグレード「シグナム3.2」は、スポーティな2.2に対してラクシャリーな性格が与えられる。フルレザーシート（電動調節、ヒーター付き）を装着するのは3.2のみ。ほかに、クルーズコントロール、外気温などを表示する「オンボードコンピューター」などを標準装備する。外観上の識別点は、デュアルマフラーと７本スポークアルミホイール（2.2は５本スポーク）。

■【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★

　ベッコウ（鼈甲）調の装飾パネルは、木目に代わる新しい試み。ただし、ダッシュボードデザインとして新鮮さはなく、落ちついた感覚もやや古典的で地味だ。しかしフィニッシュは上々。現在のオペル“最高価格車”としての重責を果たす。ナビ／オーディオ／空調／物入／灰皿と続く、センター居住区の配列処遇も手慣れている。欲を言えば、セダンから抜け出た個性が欲しい。

（前席）……★★★★★

　シートはたっぷりサイズで、形状も良好。スライドやリクライン、ランバーサポートなど、各種調整機構も充実する。特に、ランバーサポートの調整幅は大きい。ステアリングホイールは、チルトに加えてテレスコピックも可能。好みのシートポジションがとれる。革シートは表皮が滑りやすいので嫌う人もいるが、耐久性が高くヘビーデューティではある。頭上の眼鏡ケースをはじめ、小物入れがあちこちにあるのも便利。クッションの当たりは硬めだが、長く座っているとクッションが沈み込んで馴染んでくるタイプだ。

シートアレンジが見られます

（後席）……★★★★★

　このクルマ最大のウリとなる部分は、リアシートの居住性。たっぷりサイズのシートは座面の長さも十分、背面は肩まですっぽり覆ってくれ、寝過ぎない角度も良好だ。ルーフを深くえぐったドアは乗降性がよく、足もとも前席下に空間がたっぷりとられている。倒して荷室として使うにしても、ワンタッチで簡単操作が可能。「ファーストクラス並み」の後席を演出するコンソールボックスは、収納だけでなく引き出して使うテーブルも備え、文字を書く際などに便利。

（荷室）……★★★★

　ボディ形態はハッチバックであるが、容量的にはワゴンなみの収容力がある。サスペンションの張り出しはほとんどなく、ホイールハウスを後部まで覆った壁により、スクエアな使いやすい空間が確保される。４ドアセダンのトランクより、天地方向は確実に広い。

　リアシートのシートバックは、アームレスト部分との３分割になり、必要に応じて倒して、乗員と荷物のスペース配分ができる。ゲートは単なるハッチ以上に大きく開くから、たとえば、ラジコンヘリなども運べそう。

■【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
　お馴染み、54度のバンク角をもつ3.2リッターV6は低回転からトルクがあり、「ルルルル……」と軽いハミングを伴って滑らかにまわる。トップエンドまでその勢いは衰えない。

　５段ＡＴは、１、２、３速間のギア比がほぼ均等に割り当てられ、リズミカルに加速していく。シフトショックもすくない。ブレーキを踏んだまま停止していると、ギアがニュートラルに戻る機能も健在。マニュアルモードを備え、シフトノブの上下でギアチェンジも可能だ。

（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
　すこし硬めのセッティングながら、ドイツ車の標準をもってすればフラット感はまずまず。コーナーでは頑強にロールを拒否することなく、適度なしなやかさで外輪に荷重をかけて曲がる。前後重量配分は前：後＝59：41だから、とくに頭が重い感覚はない。スポーティさをウリにはしていないが、知らず知らずのうちにコーナーを攻めてしまう誘惑がある。外観からは意外なほど、ドライビングが楽しいクルマだ。

■【テストデータ】

　報告者：笹目二朗
　テスト日：2004年1月14日
　テスト車の形態：広報車
　テスト車の年式：2003年型
　テスト車の走行距離：3630km
　タイヤ：（前）215／50R17（後）同じ（いずれもグッドイヤー イーグルNCT5）
　オプション装備：トラベルアシスタント（大型センターアームレスト／DVDナビゲーションシステムプレーヤーホルダー／左右席独立式トレー／クーラーボックス／12V電源ソケット／カップホルダー／収納ボックス＝11.5万円）
　テスト形態：ロードインプレッション
　走行状態：市街地（２）：高速道路（５）：山岳路（３）
　テスト距離：295.1km
　使用燃料：39.0リッター
　参考燃費：7.6km/リッター

インプレッション一覧 >>