マセラティ・グラントゥーリズモ（ＦＲ／６ＡＴ）

■ハイエンドＧＴ

【スペック】 全長×全幅×全高＝4881×1847×1353mm／ホイールベース＝2942mm／車重＝1880kg／駆動方式＝FR／4.2リッターV8DOHC32バルブ（405ps/7100rpm、47.0kgm/4750rpm）／価格＝1530万円（テスト車＝1668万6000円）

【テスト車のオプション装備】 ハイグロスカラートリム＝31万5000円／ステッチカラー＝2万9000円／メタリックペイント＝15万2000円／BOSEサウンドシステム＝21万円／スカイフックサスペンション＝32万5000円／21インチバードケージデザインホイール＝35万5000円

　マセラティの４シータースポーツカー「グラントゥーリズモ」。これまでマセラティブランドに特別な感情を抱いたことがない執筆者だったが、グラントゥーリズモは思いもよらないフィーリングを……。

■これまでのイメージ

　熱狂的“マセファン”（？）の方には申し訳ないけれど、ボクはこのブランドに特別な思いを抱いたことがなかった。要因のひとつが、自身には金輪際縁のなさそうな車両価格にあったのはもちろんだが、正直なところ、これまで経験したモデルの走りのテイストが、どうももうひとつ個人的な好みとは相容れないものであったからだ。

　たとえば、かつての「クーペ」もそうだったし、「クアトロポルテ」もそうだった。どれもボディやシャシーのしっかり感が、自分の中での期待値に届いていなかった。「今やフェラーリの“親戚”なんだから、走りもそれに準じて当然」と、無意識のうちに思っていたのかもしれない。というわけで、言葉は悪いが「何だか粋がった見た目のわりに……、カッコ負け」といったイメージが僕の心の中にできあがっていた。が、そんなネガティブさにズバリ終止符を打ったのが今回乗ったグラントゥーリズモだ。

■すべてが軽い

　走り出した瞬間から「あれれれ？　マセラティってこんなに良かったっけ！？」と目から何度もウロコが落ちた「マセラティ・グラントゥーリズモ」。オーソドックスなＦＲレイアウトを含め、ハードウェア面からは「ＡＴ仕様のクアトロポルテのクーペ版」とでも言ってしまえばすみそうなこのモデル。だけどいざ走らせてみれば文句ナシに“マセラティ史上最良”（自身比）の優れたフィーリングを味わわせてくれた。

　全長はおよそ４．９ｍで、車両重量も１．９トンに迫ろうという重量級のグラントゥーリズモ。しかし、実際にはその走りが、そうしたスペックが信じられないほど「すべてが軽い」ことに驚かされる。

　０→１００ｋｍ／ｈ加速が５．２秒、０→４００ｍ加速が１３．４秒というデータからも明らかなように、たしかにグラントゥーリズモの速さは一級品だ。けれども、絶対的なスピード性能の高さだけが“軽いフィーリング”をもたらしているわけではなさそうだ。

■人とクルマの一体感

　乗り込んだ当初はちょっとやり過ぎと思えるほど、操舵力の軽いパワーステアリング。４つのタイヤからバランスよくグリップを引き出しながら、ヒラリヒラリとコーナーをこなしていく絶妙なハンドリング。フロント２４５／３５、リア２８５／３５というファットな２０インチシューズを履くにもかかわらず、路面のアンジュレーションをこともなげにいなしていく乗り味などが、グラントゥーリズモの「すべてが軽い走り」を演出している。

　このクルマをドライブしていると、実際のボディサイズよりずっと小さく、前述の重量よりもずっと軽いモデルを走らせているような錯覚におちいるのである。そう、ありていに言ってしまえば「人とクルマの一体感」が望外に高いのだ！　そんなスポーティな心地よさが、まさかマセラティから得られるとは！！

　こうした走りの印象がすこぶる優れていると、例のカッコ付けルックスもますます冴えて見えてくる。

　スラリと伸びた長いノーズの先端に、中央部にトライデントのモチーフをレイアウトしたグリルを低くマウントしたフロントセクションは、いかにもＧＴ＝グラントゥーリズモという名に相応しい贅沢さをアピール。

　トランクスペースこそ小さいものの、リアシートが「大人がさほど無理なく座れるスペース」であるのにも驚いた。レッグスペースにもヘッドルームにもそれなりの余裕があるのだ。インテリアの贅沢な造りは今さら述べるまでもない。

　なるほど、これは何とも本格的な“ハイエンドＧＴ”ではないか。

　いやいや、改めてマセラティというブランドを見直させてくれたグラントゥーリズモ。スミマセン、も一度勉強し直して来ます……。

（文＝河村康彦／写真＝高橋信宏）