「アウディＡ６」にワゴン版「アバント」が追加

　アウディ・ジャパンは２０１２年２月９日、アッパーミディアムクラスの「Ａ６」に、ステーションワゴンの「Ａ６アバント」を追加し、２月下旬から販売を開始する。

■伝統のアバント

　２０１１年９月のフランクフルトショーでデビューし、同年１１月の東京モーターショーでジャパンプレミアを果たした「アウディＡ６アバント」が、日本に上陸した。アウディは自社のステーションワゴンを“アバント”と呼び、「Ａ４」シリーズと「Ａ６」シリーズで代々展開してきた。エレガントなデザインであることを強調して他社との差別化を図ってきたが、新型Ａ６アバントもまた、これまでの伝統にのっとった美しいデザインに仕上がっている。

　新型Ａ６アバントは、「アウディ１００」の時代から数えて７代目にあたる現行の「アウディＡ６」をベースにしていることは言うまでもない。セダンとアバントではフロントマスクは共通だが、ほぼ水平に伸びるルーフラインと、なだらかに傾斜するＤピラーが、スポーティーさと美しさを表現する。

　全長×全幅×全高＝４９３０×１８７５×１４９５ｍｍのボディーサイズは、セダンよりも全高は３０ｍｍ高いが、全長と全幅は同一。２９１０ｍｍのホイールベースも同じ数字だ。セダンでも５３０リッターと余裕あるラゲッジスペースを確保するＡ６だが、このＡ６アバントは後席を倒さなくとも５６５リッターの容量を誇り、さらに、後席を倒せば最大１６８０リッターの広大なスペースを生み出すことが可能だ。

■アルミを２０％使用した“ｕｌｔｒａ”ボディー

　セダン同様、このＡ６アバントも“ｕｌｔｒａ（ウルトラ）”、すなわち、ウルトラ・ライトウェイト・テクノロジーにより、軽量化が図られている。ボディーの約２０％にアルミニウムを使用し、また高張力鋼板を多用することで、「２．８ＦＳＩクワトロ」同士で比較した場合、新型は旧型に比べて約２０ｋｇの軽量化を達成している。セダン同様、ボンネットやフロントフェンダー、ドアをアルミ製にしたほか、テールゲートにもアルミを用いることで、同じパワートレインを積むセダンに比べて重量増を４０ｋｇに抑えたのも見逃せない。

　用意されるパワートレインはセダンに準ずる。エンジンは、２０４ｐｓ／２８．６ｋｇｍの２．８リッターＶ６直噴ガソリン（２．８ＦＳＩ）と、３００ｐｓ／４４．９ｋｇｍのスーパーチャージャー付き３リッターＶ６直噴ガソリン（３．０ＴＦＳＩ）の２タイプで、デュアルクラッチギアボックスの７段Ｓトロニックが組み合わされる。駆動方式は全車フルタイム４ＷＤの“クワトロ”となり、通常走行時は前４０：後６０にトルクを配分する。

　直噴システムによるエンジンの高効率化に加えて、アイドリングストップやブレーキエネルギー回生機構、電動パワーステアリングの採用などにより、ＪＣ０８モード燃費は２．８ＦＳＩ搭載車が１１．８ｋｍ／リッター、３．０ＴＦＳＩが１１．０ｋｍ／リッターを実現。いずれも旧モデルと比べて約２０％の燃費向上になるとともに、２０１５年度燃費基準を達成。エコカー補助金や新エコカー減税の対象となる見込みだ。　

■ジェスチャーでテールゲートが開く

　アッパーミディアムクラスのステーションワゴンにふさわしい充実した装備も見どころのひとつ。オーディオ／ナビゲーションシステムは、８インチモニターとタッチパッドを備えた「ＭＭＩタッチ」を装備。「ＢＯＳＥサラウンドサウンドシステム」を標準搭載する一方、オプションで「Ｂａｎｇ＆Ｏｌｕｆｓｅｎアドバンストサウンドシステム」を用意している。ヘッドアップディスプレイやナイトビジョンシステム、フルＬＥＤヘッドライトなどはオプション設定される。

　ユニークな装備としては、リモコンキーを持った人がリアバンパーの下方で特定のジェスチャーをするとテールゲートが自動的に開く「バーチャルペダル付きオートマチックテールゲート」（オプション）を挙げることができる。

　新型Ａ６アバントの価格は、「２．８ＦＳＩクワトロ」が６４０万円、「３．０ＴＦＳＩクワトロ」が８６５万円。これはセダンに対して３０万円アップという数字だ。アウディ・ジャパンとしては、２０１２年の販売目標を８００台としており、また、セダンとアバントの比率は６：４と予想しているが、付加されるアバントの機能を考えると、アバントの比率が高まる可能性もあるだろう。

（文＝生方聡）