３代目「ポルシェ・ボクスター」日本上陸

　ポルシェジャパンは２０１２年６月２２日、オープン２シータースポーツカー「ポルシェ・ボクスター」の新型を国内で公開した。

■面影そのまま大変身

　２０１２年６月１日に国内で受注が始まった、新型「ポルシェ・ボクスター」。今回のモデルは３代目にあたるもので、これまでと同様に、ベーシックな「ボクスター」とパフォーマンスが高められた「ボクスターＳ」の２車種がラインナップ。いずれも、一新された内外装、軽量化された車体、より効率が高められたエンジンなどが見どころとなっている。

　エクステリアは“ひと目でボクスターと分かるデザイン”を採用。ただし、フロントウィンドウを寝かせるなどしてこれまでより流麗なシルエットが目指されるとともに、フロントフェンダーからドア、リアランプにかけては起伏に富んだ意匠が施され、躍動感も表現されている。

　ボディーサイズは、全長×全幅×全高＝４３７４×１８０１×１２８２ｍｍ（以下、数値は全て欧州仕様車）。ホイールベース（２４７５ｍｍ）はこれまでより６０ｍｍ延長され、トレッドも拡大された（前：＋４０ｍｍ、後ろ：＋１８ｍｍ）ものの、外寸の変化はごくわずかにとどめられた。しかもその車重は、主にアルミやマグネシウムなど軽量な素材の使用比率が高められたことで、モデルにより２５〜３５ｋｇ軽くなっている。

　ルーフは、これまで通り電動式のソフトトップだ。開閉に要する時間は、ジャスト９秒。５０ｋｍ／ｈ以下であれば、走行中でも操作ができる。ほろの素材を見直すなどして、１００ｋｍ／ｈ走行時に知覚される騒音のレベルを半減させたというのも自慢である。

　一方、インテリアには、なだらかに傾斜するセンターコンソールなど、スーパースポーツモデル「カレラＧＴ」のデザイン要素が盛り込まれる。スポーティーな“包まれ感”はキープしながらも、レッグルームを２５ｍｍ拡大したり、ステアリングホイールやシートの調節しろを増やしたりと、居住性の向上にも配慮したという。

　パーキングブレーキは、他のポルシェ車と同じ電動式に。ラゲッジスペースは、これまでどおり、ボンネット下（１５０リッター）とリアエンド（１３０リッター）の２カ所に確保されている。

■“走りのハイテク”も進化

　ミドに搭載されるエンジンは、「ボクスター」が２．７リッター（２６５ｐｓ／６７００ｒｐｍ、２８．６ｋｇｍ／４５００−６５００ｒｐｍ）で、「ボクスターＳ」が３．４リッター（３１５ｐｓ／６７００ｒｐｍ、３６．７ｋｇｍ／４５００−５８００ｒｐｍ）。いずれも、自然吸気・直噴型の水平対向６気筒ユニットである。

　先代モデルに比べ、排気量が１８７ｃｃ減少した「ボクスター」は１０ｐｓアップの１．０ｋｇｍダウン。「ボクスターＳ」は５ｐｓのアップ（最大トルクは同じ）となる。

　トランスミッションは、両モデルそれぞれに、６段ＭＴと７段のＰＤＫ（デュアルクラッチ式トランスミッション）が用意される。

　全車、エネルギー回生システム（制動時など）やアイドリングストップ機構を搭載し、ＰＤＫ仕様車はアクセル・オフ時などにアイドリング状態で巡航するコースティング機能も装備。先代モデルに比べて１５％以上アップした、「ボクスター」で１３．０ｋｍ／リッター、「ボクスターＳ」で１２．５ｋｍ／リッター（新欧州ドライビングサイクル。いずれもＰＤＫ仕様車）の燃費性能に貢献する。

　“走りの機能”も抜かりなく、よりスポーティーな車両セッティングを可能とするセットオプション「スポーツクロノパッケージ」には、新たに「ダイナミックトランスミッションマウント」が加えられる。

　これは、ボディーとエンジンを結合するエンジンマウント部に磁性流体を用い、状況に応じてその固さを変化させるシステムで、スポーツ走行時における駆動輪へのパワーの伝達率やハンドリングの安定性を向上させる働きがあるという。

　そのほか、コーナリング中にリアの内輪にブレーキをかけ、リアのリミテッドスリップディファレンシャルとの相互作用でコントロール性を高める「ポルシェ・トルク・ベクトリング（ＰＴＶ）」や、よりセンシングの精度が高められた「ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（ＰＡＳＭ）」なども、用意されている。

　価格は、以下のとおり。ハンドル位置は左右両方から選ぶことができる。

　・「ボクスター」（６段ＭＴ）：５８４万円

　・「ボクスター」（７段ＰＤＫ）：６３１万円

　・「ボクスターＳ」（６段ＭＴ）：７２７万円

　・「ボクスターＳ」（７段ＰＤＫ）：７７４万円

（ｗｅｂＣＧ　関）