復活アルファロメオ ジュリエッタ、２車種を乗り比べ

　　約３０年ぶりに復活した、アルファロメオの往年の名車「ジュリエッタ」。１９５４年にデビューし、流麗なスタイルの小型スポーツカーとして人気を博し、７７年には２代目が発売された。３代目となる今回の「ジュリエッタ」は実質的には「１４７」の後継と位置づけられる。日本で販売されるのは１．４リッターターボの「スプリント」「コンペティツィオーネ」と１．７５リッター直噴ターボの「クアドリフォリオ　ヴェルデ」の３種類。今回、「コンペティツィオーネ」と最上級の「クアドリフォリオ　ヴェルデ」に試乗した。

　　フロントマスクはアルファロメオ伝統の盾型グリルを採用し、精強さを感じさせるデザイン。５ドアハッチバックだが、後部ドアのハンドルをウインドー後部に隠すように配置しており、一見すると３ドアクーペのようなサイドビューだ。

　まず試乗したのは「コンペティツィオーネ」。ベースモデルの「スプリント」をよりスポーティーに強化したモデル。タイヤサイズを１６インチから１７インチにサイズアップし、ブレーキ機能などを強化している。足回りはちょっと堅めで、コーナーでもしっかり踏ん張る印象だが、下から突き上げる不快な衝撃は感じない。ヨーロッパの石畳の多い街中をキビキビ走るのに合っているのだろう。室内も昨年の試乗会で乗った弟分のＭｉＴｏに比べ、ゆったりとして圧迫感は感じない。

　　次に乗ったのはイタリア語で緑の四つ葉のクローバーを意味する「クアドリフォリオ　ヴェルデ」。世界中のレーシングコースで戦ってきたブランドだ。「コンペティツィオーネ」の１．４リッターターボエンジンが１７０ＰＳなのに対し、１．７５リッター直噴ターボは２３５ＰＳを発揮する。パワーの違いは一目瞭然で、慣れないＭＴでもぐんぐん加速する。「コンペティツィオーネ」の方は急坂ではちょっと息切れする感じだったが、こちらはそんなことはない。乗っていて楽しい車だが、今のところ日本で発売されるのはＭＴ仕様のみ。パドルシフトのセミＡＴがあれば、もっとスポーティーな走りが楽しめるように思った。ギアシフトがどうしてもやりたい人はともかく、Ｆ１やランボルギーニも今やＡＴなのだから。

　環境や燃費を気にして街中を乗るなら「コンペティツィオーネ」、よりスポーティーにドライビングを楽しみたいのなら、「クアドリフォリオ　ヴェルデ」といったところだろうか。両車の価格差は３０万円。エコカー補助金が適用されればさらに１０万円広がる。