丸目が復活したフロントフェイス。これぞ９１１

フラット６が収まるリア。曲線が美しい

茶のシートとホワイトのメーターパネルがカジュアルな印象のインテリア

　ポルシェ９１１といえばスポーツカーの代名詞。現行９１１（９９７モデル）のカレラＳカブリオレに試乗した。

　ポルシェ９１１は１９６３年のデビュー以来、水平対向エンジンをリアに置いたレイアウトと個性的なデザインを受け継ぎながら、進化を続けてきた車だ。

　記者もスーパーカー世代でスポーツカー好き。フェラーリやランボルギーニと同様、ポルシェににもあこがれてきたが、試乗は今回が初めてだ。チャンスがなかったわけではないが、クラッチ操作やコーナーで限界を超えた時の挙動がシビアで、素人が興味本位で乗るべき車ではないと思い込んできたからだ。

　試乗車はティプトロニックＳというオートマチックの右ハンドル車で、初めてポルシェに触れるには最適な車といえる。

　フロントビューは、先代の９９６モデルで「涙目」と言われたヘッドライトが「丸目」に戻された。リアビューもタイヤが踏ん張った相変わらずのスタイルで、先代よりもポルシェらしさを増しているのがうれしい。

　内装は明るい茶の本皮シートとシルバーのパーツの組み合わせがモダンな印象を与える。白いメーターパネルもカジュアルだ。リアシートはあるが、長時間乗っているのは子供でもつらいだろう。荷物置きと割り切った方が良さそうだ。

　恐る恐るエンジンをかけ、駐車場から車道に出ようと、ちょっとアクセルを開けただけで、「シュバーン」という排気音とともに力強トルクがグッと車体を前方に押し出した。初めて味わうフラット６の吹け上がりは、カミソリのような鋭さだ。

　海岸沿いの自動車専用道を走ってみる。アクセルを踏む右足とエンジンがつながっているかのように回転数が上げ下げする。思い通りのラインに乗せていけるステアリング、カチカチと簡単にシフトコントロールできるティプトロニックＳと合わせた操作感は、まさに「人車一体」だ。自分が３５５馬力の鎧（よろい）を身にまとったような錯覚を覚えた。

　試乗車はカブリオレだが、それを忘れるくらいボディーの剛性に不安はない。カッチリ利くブレーキも安心感がある。ほどほどのボディーサイズとオートマチックのミッションは、車庫入れなどの取り回しも楽だ。

　短時間の試乗だったが、ポルシェの魅力を垣間見ることができた。年齢とともに失ってきたスポーツカーへの思いに再び火がついたようだ。これがポルシェの魔力だろうか？

　「いつかはポルシェ」を実現するには、１，５４５万円＋諸費用とメンテナンス費用、そして、もう一台の実用車と駐車スペースが必要だ。人生設計を練り直したとして、手の届く人はどれほどいるのか。

• 〈フォトギャラリー〉ポルシェ９１１　カレラＳカブリオレ

【スペック】

全長×全幅×全高：４，４２５×１，８１０×１，３００ｍｍ
エンジン：水平対向６気筒ＤＯＨＣ３，８２４ｃｃ
車両重量：１，５７０ｋｇ
最高出力：２６１ｋｗ（３５５ｐｓ）／６，６００ｒｐｍ
最大トルク：４００Ｎｍ（４０．８ｋｇｍ）／４，６００ｒｐｍ
ハンドル：右／左
ミッション：５速ティプトロニックＳ
駆動方式：ＲＲ
乗車定員：４名
車両本体価格：１，５４５万円（価格は消費税込み。他の税金や保険料・諸費用は含まず）