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2011年11月30日
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東京モーターショー2011

フォルクスワーゲンの未来を予感 ワールドプレミア2台出展

クリックすると拡大します 拡大 世界初公開されたパサート・オールトラック=30日、東京・有明の東京ビッグサイトで

クリックすると拡大します 拡大 フォルクスワーゲンのブースには、独本社からも複数の幹部が登壇した。クロスクーペを前に撮影に応じるウルリヒ・ハッケンベルク取締役(左端)、デザイナーのクラウス・ビショフ氏(中央)、日本法人のゲラシモス・ドリザス社長(右端)ら=30日、東京・有明の東京ビッグサイトで

クリックすると拡大します 拡大 世界初公開されたクロスクーペ=30日、東京・有明の東京ビッグサイトで

【主要諸元】クロスクーペ
全長×全幅×全高 4,345×1,868×1,523mm
ホイールベース 2,630mm
ボディ形式 4ドアSUV
定員 4名
車両重量 1,748kg
エンジン 110kW / 210Nm
前方モーター 40kW / 180Nm
後方モーター 85kW / 270Nm
燃費 2.7L/100km (NEDC)
最高速度 201km/h
0-100km/h加速 7.0秒

 独フォルクスワーゲンは、世界初公開(ワールドプレミア)のモデル2台を出展した。地元フランクフルト・モーターショーの直後だけに、東京に照準を合わせた出展に注目が集まっている。(アサヒ・コム編集部)

フォルクスワーゲン世界初公開(ワールドプレミア)モデルを写真で

そのうちの1台は、乗用車とSUVの中間モデルのような「パサート・オールトラック(Passat Alltrack)」。上級車「パサート」シリーズとしてラインナップされるが、「ティグアン」のようなSUVに近い要素も盛り込んでいる。

全長・全幅はパサート・ヴァリアントと同じ(4,771×1,820mm)だが、最低地上高は30ミリ高い165ミリを確保し、ラフロードでの走破性能を向上。パサートのしっかりした乗り味を維持しつつ、多彩な使い勝手とゆったりした空間、スポーティな走行性能を両立させた。

エンジンは、直噴ターボのガソリンエンジン(TSI)と直噴ターボディーゼル(TDI)の2タイプで、TSIは160PSと210PS、TDIは140PSと170PSの計4種類が用意されている。ガソリン、ディーゼルとも、上位グレードには標準で4モーション(4輪駆動システム)とDSGトランスミッションが装備される。

VWのSUVにはオフロードドライブ向けのプログラムが用意され、ティグアンやトゥアレグに採用されているが、パサート・オールトラックで初めて乗用車に採用された。ドライバーがセンターコンソールのボタンを押し、このプログラムを起動すると、ABS(アンチロックブレーキシステム)制御間隔の許容限界値が上げられたり、下り坂でのブレーキの自動制御が働いたり、DSGのシフトアップポイントが変化するなど、ラフロード向けの走行モードになる。

もう1台のワールドプレミアが、SUVのコンセプトモデル「クロスクーペ」(Cross Coupe)だ。4WDのコンパクトSUVをプラグインハイブリッド化したモデルだが、4ドアクーペとのクロスオーバーともとれる独創的なスタイルに仕上がった。フロントマスクには現行VW車に共通する面影を残しつつ、将来への変化を予感させるデザイン。「フロントのグリルバーとバイキセノン・ヘッドライトを一体化し、将来のフォルクスワーゲンのSUVの顔へと橋渡しをするもの」(デザインを手がけたクラウス・ビショフ氏)という。サイズはゴルフとティグアンの中間ぐらいだ。

パワートレインは、2つの電気モーター(前後に各1)と直噴ターボのTSIガソリンエンジン(前方)による4輪駆動。正確に言うと、エンジン(210Nm)と前方モーター(180Nm)が単独または両方で前輪を駆動し、4WDモードかEVモードで運転する場合、リアアクスルに同軸駆動用として組み込まれた後方モーター(270Nm)が後輪を駆動する。この場合、後方モーターには前方のモーターからエネルギーを供給、前方モーターはTSIエンジンで駆動される発電機として機能する。つまり、従来のクルマがドライブシャフトで行っていた「動力伝達」を電気エネルギーの流れに置き換えた、ともいえる。ドライブシャフトが収まるべきセンタートンネル部分には、9.8kWhのリチウムイオン電池を搭載。EVモードでも40キロの走行が可能だ。

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