新大阪駅タクシー制限、効果なし？　渋滞は解消されず

　ＪＲ新大阪駅前の渋滞対策として客待ちタクシーの乗り入れ制限が始まってから初の週末を迎えた６日夜、ピーク時の長い車列は解消されず、効果はほとんど上がらなかった。「空車対策だけではだめだった」とみる国土交通省近畿運輸局は次の対策を模索するが、妙案は浮かばない。（吉野太一郎）

　単身赴任者らで新幹線が混雑する午後８時過ぎ、それまで順調に流れていた国道４２３号（新御堂筋）から新大阪駅へ進入する道路の車列が少しずつ長くなり、８時半ごろには４０〜５０台が並んで動かなくなった。タクシーを途中で降りて駅へ走る人が相次ぐ。博多へ向かうというスーツ姿の中年男性は「以前と全然変わりませんね」。

　０２年の規制緩和によるタクシー台数の急増で新大阪駅の渋滞がひどくなり、タクシー業界は自主的な取り組みとして６月から、毎週木、金曜は奇数日なら奇数ナンバー、偶数日なら偶数ナンバーのタクシーしか構内での客待ちをさせないことにした。

　しかし、１１２台が止まれる待機場も午後８時過ぎにはほぼ満杯。ここで客待ちをして２０年になるという男性運転手（５８）は「偶数、奇数で半分に制限しても、大阪はもともとの台数が多いからなんぼでも来る」と話した。

　一方、個人タクシーの運転手（５５）は「金曜の夜、新大阪駅で６時間待てば２万円超の収入がある。乗り入れ制限で２週間に１回になってしまうのは痛いどころの騒ぎやない」と憤る。「規制緩和で台数を増やしすぎた行政のミスを、運転手に押しつけるやり方は納得でけん」

　視察に訪れた各務正人・近畿運輸局長は「渋滞の時間も列も短くなり、それなりに効果はあった。しかしまだまだ対策が必要」と話した。この日、渋滞していたのは、ほとんどが乗車待ちではなく、新大阪駅で乗客を降車させる「実車」。降車レーンが１本しかなく、その最も手前に「みどりの窓口」の入り口があることが混雑の要因でもあるとして、同局は降車レーンを２本に増やすようＪＲ西日本や大阪府警などに求めている。

　しかし、レーン増設には空車タクシーの待機場を削ったり、マイカー用の降車レーンを移動させたりしなければならず、実現のめどは立っていない。