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【北朝鮮拉致事件】
 
富山港沖の北朝鮮船、2週間ぶりに出港

北朝鮮の貨物船「スヤンサン」
北朝鮮の貨物船「スヤンサン」に給油船が横付けし、給油作業が始まった27日午前9時45分、富山県新湊市の富山新港で

 救助艇の不備を理由に富山港への接岸を拒否され、同港沖で停泊を続けていた北朝鮮籍の貨物船スヤンサンは27日午前、出港地の中国・丹東へ引き返すため、富山県新湊市の富山新港に移って燃料などの補給を終え、約2週間ぶりに日本を離れた。日本の船舶検査強化に対する北朝鮮側の反発で一時はにらみ合い状態となったが、長期化の背景には補給費の負担をめぐる日中朝の交渉難航がある。

 ス号は27日午前7時15分ごろ、伏木海上保安部の巡視艇の警戒のもと、富山新港へ入港。約200メートル沖にオイルフェンスが張られ、同9時10分ごろ、海上で同県漁連の給油船からA重油25トンの補給を受けた。乗組員の生活用水12トン、牛肉30キロ、豚肉20キロ、鶏肉10キロなども積み込まれ、積み荷の鉱物を下ろさないまま正午前に出港した。

     ◇

 「何が何でも富山港で荷揚げしたい」。北朝鮮の船主側は、停泊直後から、ス号の総合代理店「日中海運」(東京)を通じて強く要求した。「船主には、いつか日本側があきらめるだろうという気持ちが強かった」と関係者。国交省や県は折れず、「ここでス号を許せば、日本が甘くみられる」との声が同省内にも強くあった。

 19日、船を手配した中国の貿易会社、荷受人にあたる愛知県の商社、船主側の3者で引き返しに合意。燃料を補給して出航する道筋がついたかに見えたが、費用の負担割合をめぐって3者の交渉が難航した。

 燃料などの補給費は100万円余とみられる。商社の広報担当者は「負担に法的責任はない」。一方、船主側や貿易会社側は負担増を嫌った。交渉の当事者が3国に及ぶため、やりとりは主にファクスや電話だった事情も、長期化の原因の一つとなった。

 具体的な費用や負担割合について、関係者は一切明らかにしなかった。交渉にかかわっていたある関係者は「改善命令に従わなかった船主側の責任が大きい」と語る。

 国交省の船舶検査で14項目にわたる改善命令を受けながら、手つかずだったのは救助艇不備など5項目。毎日、日中海運から交渉経過を把握していた県港湾課の担当者は疲れた表情。ある土木部幹部は「もう二度と不正な船で来ることはないだろう。前科のある船が地元での手続きや荷役を担う業者も設定せずにやってくること自体、こちらの想像を超える行為だった」と話した。 (06/27 12:13)


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