ロジカルな、と表現したのは、機能とエモーションが見事に調和しているからだ。ウラカンは、空力など走りのために重要な機能を追求しつつ、ボディーラインや面の作りが、エモーショナルなようでいて、破綻なくきれいにまとまり、全体を作りあげているように感じられる。

大きなエアダムの開口部と、LEDライトを使った独自のデザインのヘッドランプは、シンプルな面と線で構成されているように見えるが、見飽きない。うまいデザインだ。

2019年春に日本でも発売が始まった「ウラカンEVO」は、そのなかでも注目のモデルだ。「ウラカン・クーペ」のマイナーチェンジ版だが、進歩は著しい。シリーズの頂点に位置する「ウラカン・ペルフォルマンテ」と同じ640馬力（470kW）の5204ccV型8気筒エンジンをミドシップし、フルタイム4WDシステムを組み合わせている。

ペルフォルマンテもEVOもサーキットがよく似合うクルマだが、両者の違いは、EVOはより操縦しやすさを重視している点と言えるだろう。

ウラカンEVOは、「LDVI（ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ）」というシステムを新たに搭載している。走行中の車両の状態をコンピューターが常時チェック。ドライバーはこうするだろうと20ミリ秒前に予測し、車両制御に“先手”を打っていく技術だ。

さらに、走りに合わせて後輪に前輪と同位相の舵角を与える4輪操舵システムも採用している。高速では仮想のホイールベースを延ばして安定させ、低速では逆位相として取り回しを良くする仕組みだ。

より多くのひとが、大パワーのミドシップスポーツカーであるウラカンの走りを堪能できる仕立てになったことが、ウラカンEVOのエボ（進化形）たる所以（ゆえん）かもしれない。

ランボルギーニは、エッジの効いたプロダクトを常に提供してくれている。最近の好例の一つは、ウルトラスーパーといったぐあいに“超”をいくつもつけたくなるスーパー高性能の「ウルス」だ。かつて欧州でお披露目された場所がサーキットだったという話もうなずける、SUVのかたちをしたスポーツカーである。

現在は3996ccV型8気筒エンジンにフルタイム4WDシステムを組み合わせており、ドライブモードセレクターにはなんと「CORSA（レース）」モードまで設けられている。

何度か試乗させてもらったが、矢のように疾走する加速性能と、路面に張り付くようにカーブを曲がる操縦安定性に、ジュネーブを疾走した創業者の魂が息づいていると感じた。

特にアイスランドで試乗したときは、積雪路や、摩擦係数の低いブラックサンド（細かい玄武岩）ビーチなどでの、安心感の高い操縦性に感心した。

ウルスは、要するにオールマイティな１台だ。スタイリングも、クーペ的なシルエットの美しさは他に類がなく、ハニカムパターンを応用した細部までの徹底的なこだわりは、いいもの感にあふれている。

ボディーの大きさに（全長5.1メートル、全幅2.0メートル）にやや尻込みするひともいるかもしれない。しかし、さきに触れたように、ステアリングホイールの入力への反応のすばらしさをはじめとしたスポーツカーに引けをとらない操縦性を持っているので、街中の低速域でも、実はとても扱いやすいのだ。

昨今は、あらゆるディテールにいたるまで、自分好みの仕様にしてくれるサービス（ランボルギーニ・カーコンフィギュレーター：Lamborghini car configurator）が始まっていて、これは楽しい。11月には日本語版もオープンした。