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小川フミオのモーターカー
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8代目ゴルフに試乗 外部通信、インテリジェント機能の強化が目玉だが走りも印象的

マイルドハイブリッド化された1リッターの「eTSI Active」

ドライビングの印象は……

ドライブしての印象は、さきにも触れたとおり、よくできていると感心させられるのだ。1リッター3気筒も1.5リッター4気筒も、今回、小型モーターを組み合わせたマイルドハイブリッド化された。

基本的にはエンジン走行。ただし発進時にはモーターによる力の上積みがあるし、ハイウェー走行時などでエンジンを完全停止させるのも、モーターを使ってのすばやい始動が可能なゆえ。

それによって、運転しやすさと燃費向上が図られている。前者については、1リッターとは思えないほど、市街地でもトルクがたっぷりあって、運転しやすいのには驚くほどだ。

7段ツインクラッチ変速機のギアセレクターは電子制御となりコンパクトでかつ使いやすくなっている
7段ツインクラッチ変速機のギアセレクターは電子制御となりコンパクトでかつ使いやすくなっている

高速では、すばやい追い越しは1.5リッターの得意技である一方、1リッターはさすがにおっとりと感じられる。それでも、巡航していると、どんどん速度が伸びていく。空力がいいうえに、タイヤやドライブトレインに抵抗が少ない感じで、スムーズな走りはかなり印象的なのだ。

1.5リッターでは、もっともスポーティーな「eTSI R-Line」を私は体験。リアサスペンション形式がほかのモデルと違うし、ステアリング形式も、この仕様だけロックトゥロックがわずか2回転で、かつ切り始めの操舵感をよりダイレクトにした「プログレッシブステアリングシステム」搭載だ。

デジタルコックピット採用で全体の造形はシンプルに
デジタルコックピット採用で全体の造形はシンプルに

1リッターの「eTSI Active」も、かなりしっかりした足まわりで、カーブが連続する道も全く不安なく、いやむしろ楽しく走っていけるクルマである。「R-Line」はその上をいく楽しさが味わえる。

後席スペースは十分に広い(「eTSI R-Line」)
後席スペースは十分に広い(「eTSI R-Line」)

私が個人的に選ぶなら、ただしそれでも、1リッターゴルフだ。スタイルこそ、従来の太いリアクオーターピラーを持ったキープコンセプトであるものの、ナチュラルな操縦感覚を含めた、質感の高い仕上がりを堪能するには十分だと思う。

シートのバックレストの背後には意外に便利なもの入れも
シートのバックレストの背後には意外に便利なもの入れも

乗り心地もよくて、室内も後席を含めて大人4人に十分な広さ。車体サイズは、全長4295ミリで、ホイールベースは2620ミリ。いたずらに大型化しないゴルフのよさが守られている。それでいて、パッケージングがよくて、室内が広いのに、私は感心。

荷室容量は380リッターと十分実用的
荷室容量は380リッターと十分実用的

最近のクルマには例外なく用意されているのが、先行車追従機能つきアダプティブクルーズコントロールと、車線逸脱を防止するレーンキープシステムだ。

ゴルフ8はそれらを「トラベルアシスト」として統合。正確な速度維持をしてくれるし、一時的に加速をしても、アクセルペダルから足を離せば、設定速度に戻るなど、使い勝手がよい。

8代目ゴルフに試乗 外部通信、インテリジェント機能の強化が目玉だが走りも印象的
4.3メートルの全長は市街地でも扱いやすいサイズ

燃費は、1リッターがリッター18.6キロ、1.5リッターが17.3キロ(ともに実燃費に近いWLTCモード)と発表されている。

ラインアップは、1リッターが「ゴルフeTSI Active Basic」(291万6000円)と「eTSI Active」(312万5000円)。1.5リッターは「eTSI Style」(370万5000円)と、ちょっと特別な「eTSI R-Line」(375万5000円)。

コネクティビティー機能をフルに使うには「Discover Proパッケージ」(19万8000円)がほしい。私の個人的な好みでは、加えて、電動パノラマスライディングルーフとハーマンカードンのプレミアムサウンドシステムからなる「ラグジュアリーパッケージ」(23万1000円)も。ただし、こちらは1.5リッター車のみの用意である。

【スペックス】
車名 ゴルフeTSI Active
全長×全幅×全高 4295x1790x1475mm
999cc直列3気筒 前輪駆動
最高出力 81kW@5500rpm
最大トルク 200Nm@2000~3000rpm
燃費 18.6km/l
価格 312万5000円

(写真=筆者)

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