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　トヨタ自動車が初めて売り出す量産EV（電気自動車）は、国内では定額制（サブスクリプション）でのスタートとなる。EVはまだ価格が高く、負担感を抑えるための仕組みだ。期限が来れば車がメーカーに戻るため、EVの電池に含まれる希少金属を回収できるなどの利点もある。車の新しい売り方は、若者や高齢者らの新たな需要を掘り起こせるのか。

　トヨタが発表したEV「bZ4X」は、リースの一種であるサブスクサービス「KINTO」で提供する。EVの普及にサブスクを使うのにはわけがある。

　車載電池はEVの心臓部だが、希少金属を使うためコストがかさむ。bZ4Xの価格は600万円からで、ガソリン車の大型SUV「ランドクルーザー」（510万円から）よりも高い。「EVで収益化を図っていくのは難しい」（大手幹部）とされ、価格を抑えなければならない量販車ほど、電池のコスト高が重い課題としてのしかかる。

　サブスクでは、契約期間が終わった後の市場価格をあらかじめ想定し、車両価格から差し引く。そこに諸経費を加えた額を契約期間の月数で割り、毎月定額の料金を支払う仕組みだ。

　利用者にとっては、買い切る…