Ｕ字形のガイドウェーに囲まれた内側を電磁石の力で約１０センチ浮上して非接触走行する。最高時速は約５００キロ。２０２７年に東京・品川—名古屋間（所要時間４０分）を先行開業する予定だが、遅れる見通し。発着駅のある東京、名古屋のほか、岐阜、長野、山梨、神奈川各県の地上や地下に中間駅が設けられる。最短で３７年に新大阪まで延伸の予定。事業主体はＪＲ東海で、建設費用は約９兆円。

車両に搭載した超電導磁石と、ガイドウェー（軌道）のコイルとの間に発生する磁力で浮上し、時速５００キロの高速で走行する。東京・品川—名古屋の２８６キロを最速４０分で結ぶ。路線の８６％がトンネル。県内の路線は延べ５５・１キロで、うち４９・６キロがトンネル。起工式は山梨県、東京・品川、長野県、名古屋市でも行われた。

７８年に当時の国鉄がルートの候補として、木曽福島を通るＡルート、諏訪地域を通るＢルート、南アルプスを貫くＣルートを提示した。リニア中央エクスプレス建設促進県協議会は８９年、Ｂルートを求めていくことを決議。しかし、ＪＲ東海は昨年１２月、約５・１兆円の建設費用を自己負担し、Ｃルートで計画を進めることを表明した。