東京・高井戸インターチェンジ（ＩＣ）を起点とし、東名高速と接続する愛知・小牧ジャンクション（ＪＣＴ）まで３４４キロの高速自動車国道。１９９３年には岡谷ＪＣＴで分岐している長野道が、上信越道・更埴ＪＣＴまで全線開通した。６０年に国が建設を決めた当時は、現在、支線となっている山梨・大月ＪＣＴ—河口湖ＩＣの富士吉田線が本線との位置づけ。延伸し、南アルプスを貫通して飯田に至る構想は、採算性などの理由で６４年に大月から諏訪経由の現行ルートに変更された。長野・岐阜県境にまたがる恵那山トンネルの難工事の影響もあり、６２年の着工から全線開通まで２０年を要した。

関越道渋川伊香保ＩＣ付近と長野県東御市の上信越道東部湯の丸ＩＣ付近を結ぶ約８０キロ（群馬約６５キロ、長野約１５キロ）の地域高規格道路。八ツ場、長野原の両バイパスなど計約１６キロが整備済み。国と県が事業を進めており、県は（１）交通渋滞の緩和（２）災害時の代替路・緊急路（３）救急医療への貢献（４）観光振興などが期待できるとしている。

２月１４〜１６日、雪が降り続き、軽井沢町が９９センチ、飯田市が８１センチなど、県内各地で過去の最大積雪量を上回った。高速道路は１４日夜から通行止めとなり、上信越道の規制が解除されたのは１９日早朝だった。並行する国道などでは立ち往生する車両が続出し、国道１８号と２０号ではそれぞれ約４００台に上った。県道なども影響を受け、東信や南信で一時、集落が孤立した。鉄道も軒並み運休し、ＪＲ中央線が通常運行に戻ったのは２０日だった。県は１５日に４市町に災害救助法を適用、自治体の要請を受け、道路の除雪支援などのため、陸上自衛隊が出動した。また、検証チームを作り、昨年６月、対策も盛り込んだ報告書をまとめ、ホームページにも掲載した。