東京・高井戸インターチェンジ（ＩＣ）を起点とし、東名高速と接続する愛知・小牧ジャンクション（ＪＣＴ）まで３４４キロの高速自動車国道。１９９３年には岡谷ＪＣＴで分岐している長野道が、上信越道・更埴ＪＣＴまで全線開通した。６０年に国が建設を決めた当時は、現在、支線となっている山梨・大月ＪＣＴ—河口湖ＩＣの富士吉田線が本線との位置づけ。延伸し、南アルプスを貫通して飯田に至る構想は、採算性などの理由で６４年に大月から諏訪経由の現行ルートに変更された。長野・岐阜県境にまたがる恵那山トンネルの難工事の影響もあり、６２年の着工から全線開通まで２０年を要した。

ＪＲ秋田駅の東西を結ぶ自動車専用トンネルで、秋田市手形の駅東口と同市旭北錦町の山王口までの約２・６キロをつなぐ。市中心部の渋滞緩和を目的に県が総事業費６８６億円をかけて０７年９月に開通させた。１日の交通量は約２万台。

旧日本道路公団が２００５年１０月に分割・民営化されて設立した株式会社。事業範囲は東名高速や中央道全線で、第２東名高速を建設中。役員５人のうち２人は元国土交通省職員で、従業員は約２１００人。