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貨物機

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  • クラシックジャンボ(2009年07月24日 夕刊)

    747型の日本での就航は70年。従来の約2倍の輸送力(最大500席以上)で主力機になった。「クラシック」とは747シリーズの初期モデルを指す。80年代にはハイテク化で航空機関士が不要になった400型が出た。前部が2階建ての特徴的なデザインは、開発段階で貨物機を想定し、機体前部からコンテナを出し入れしやすいように設計されたから。総2階建てのエアバスのA380が05年に登場するまで輸送力は世界最大だった。JALが導入したクラシックジャンボは世界最多の68毅全日空(ANA)も23機あったが、06年までに引退した。ネックは燃費。エンジンが四つあり、777型と比べ、東京—ロンドンなら1回で約4万5千リットルも多くの燃料を消費する。

  • ジャンボ(2013年09月08日 朝刊)

    米ボーイング社の747型ジェット毅1969年以降、1472機が製造され、日航が112帰全日空が47機を導入した。前部が2階建て。政府専用機にも使われ、国内仕様は500席以上ある。エンジンが四つあって燃費が悪く、日航が経営破綻(はたん)する一因になった。燃費のよい「747—8型」が開発され、日本貨物航空は貨物機での運航は続ける。

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UAEのコロナ対策に見える市民監視とイスラエルの情報機関モサドの影(2020/9/18)

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